ロジ・ターミナル

現場の人員配置は現状及第ではあっても、そこに安住せず追求し続けなければならないテーマの一つで、それは物流業務だけにとどまらない。
物流の場合には、入荷出荷の週月年の波動分析と日計総工数、延べ時間、作業者の複数能工化の進捗度によって必要総時間が算出でき、必要人員数が決まる。
よくあるのは、現状の仕入や受注の実態は検証無しで、いきなり物流現場の分析に取り掛かるパターンだが、すでに迷路を彷徨い始めている。
結論から言うと、現場を弄繰り回しても大して変わらない。
弄繰り回した事実だけが、努力として残るが、報われることはあまりない。
「物流は物理的な要素が大きくて、抜本的な改変は難しい。
　乱暴に急ぐと、お客様に迷惑がかかる」
が、常套句として締めの言葉になる。

物流担当者は各人が業務の中に自身のこだわりを持っている。
心掛け・心意気・信念・信条と言い換えてもよい。
それはとても大切なことで、拠り所をもたない仕事観は迷走や変節の繰り返しを生む。
物流のような「何も起こらなくて満点」、、、つまり「ゼロ」が最高値となる業務では、ぶれなく変わらない基準点や定点が不可欠なのだ。

見積提出の前に契約の内諾を頂いたことが何度かあった。
一般的には、ヒアリングおよび現場確認 → 業務提案と見積書提出 → 両社による内容確認 → 内容の修正 → 契約、となるのだが、稀にヒアリング時に遣り取りしていて、いきなり「お任せしたいと思っています」なんていうトップがいる。
おいおい、大丈夫なのか？
見積提出したとたん「このハナシは無かったことに」なんて言われるんじゃなかろうか？
などと、ありがたさより猜疑心のほうが勝ってしまい、寝つきが悪くなったりしたものだった。

本年もよろしくお願い申し上げます。

私生活では年賀・暑中見舞市場から撤退してはや23年。
仕事では会社が年賀状も暑中見舞も勝手に出してくれたので、名簿の確認ぐらいの手間しかかからなかった。
年始挨拶は営業上の約束事として回っていた。
訪問する側も受ける側も「例年こういうもの」と内心呟きながら、ほどほどの会話でつつがなくやり過ごして。