物流よもやま話 Blog

物流委託と自社物流

カテゴリ: 経営

物流業務は圧倒的に外部委託が多い。
配送を自社でしようと思わないことと同様に倉庫業務も自社でする気はない。
倉庫と作業人員確保に費やす労力はないし、売ること以外にエネルギーを散らしたくない。
人手不足や長時間労働が問題になる物流や製造業の難題に足を突っ込む気はないし、既存スタッフの負担を重くしたくない。
そんな会社が多い。特にEC専業では多数を占める。

それは「自炊は面倒だ。メニューを考えたり、そのレシピの確認、具材の買い出し、調味料の常備、事後の片づけ、材料が残れば処分に困る、キッチンやダイニングルームの清掃や設備の管理維持も気が重い」という感覚に似ている。
その点外食は楽でよい。毎日毎食のファストフードやコンビニご飯は嫌だが、お金さえ出せば美味いものも食べられるし、準備や後片付けや毎日のメニューに煩わされることもない。
という理屈に近い。

しかし問題の根は何も解決していない。
その企業の経営自体が本当に「楽になっているのか」についての疑問は大きい。
なぜなら人手不足や労働時間の総量は現状実態のままであるからだ。自社に必要な経費は、内製であろうと外注であろうとなくなりはしない。
誰がそれを負担するかを考えたくない気持ちは理解するが、自分たちが社外に移した物流業務に必要な倉庫や設備や維持諸経費、さらには庫内人員にかかわる労務や人事コストも誰かがどこかで負担しなければならない。それは「立替払い」をしてもらうことになっただけで、すぐにその請求は回ってくる。
遠くない過去にまかり通っていた「現場作業は低賃金で労働力が買える」という時代はもう終わった。
知恵や工夫や第三者への転嫁では労務関連費の「刈り取り強化」を年々強める政策の網の目をすり抜けることはできない。委託先の物流会社は皮膚感覚で「下手な小細工はせず、ありのままを申告・計上したほうが無難」と察知するはずなので、寄託元である企業に「ありのまま」に相応の費用をのせた金額を請求をする。

ご承知のとおり、「課す時」よりも「納めさせる時」の役所は数倍執拗で緻密。
そして強硬で迅速でもある。
「天網恢恢疎にして漏らさず」
という老子の至言を引用するに不似合いな日本の行政や税務システムのあれこれが浮かぶ。

倉庫会社に業務を委託すれば、身軽で気楽にはなるだろう。
しかし上述のとおり、労務費や人員維持経費の「かなり割増」の金額が、請求書の中に紛れ込むことは必定。実費の上に「手数料」と「利益」が乗っかているからに他ならない。
逆に保管料と配送料のように、相場情報が取りやすい項目には薄い利しか乗せない。その二項目が高いと「全部割高なのでは?」顧客に疑念を抱かせるからだ。
「自社でやると面倒で手間だから」という動機と選択の代償として、実費の3割から4割以上を上乗せされた「外食費」で済ましている。毎月の配送料を除く自社物流実費が500万円なら、650万から700万以上支払っていることが多い。年額にするといくらになるのか?毎度銀行に深々と下げている「社長の頭の値段」と同じくらい、ということもあるのでは。
それを何年続けているのかも同時にお考えいただきたい。

物流を社内業務から外して「売り一色」の機能集中。
その「差額」を回収する以上の売り上げが見込めるなら、外注は正解といえるだろう。
ただしこの場合の「差額」が減額して仕訳けられている項目は売上でも営業利益でも経常利益でもない。
まぎれもない「純利益」なのだとご認識されることを願う。
毎月200万円の純利益を得るための必要売上額はいくらなのかを計算してみれば、現状の評価ができるはず。
「たいしたことはない」と言える中小企業があるのだろうか?
言い換えれば、現状の売上のままで大きな利益が出せる選択肢が残されている。ロジ・ターミナル的表現では「物流の含み益」となる。ただし不動産や有価証券と違って、毎月消えてなくなってしまう点がもったいないことこの上ない。

工場や倉庫や運送などの俗にいう「民間の現業」に対しての労務順法徹底とその監視は年々強まっている。ハローワークの上階にある出先窓口ではなく、労働基準監督署のブロックもしくは都道府県支部が、抜き打ちで直接査察に入ることも珍しくなくなった。
タイムカード、給与台帳、社会保険付与の状況、雇用契約書の詳細確認、年次有給取得率の現状と過去の実績調査、最低でも過去二年間の残業時間数と手当の詳細。
仕上げとしては、現在の従業員名簿と上記書類の個人別適用・運用確認。

物流会社は戦々恐々で労務状況の整備を急ぐ。査察を想定して遡及追徴による罰則金が上乗せされた未払い総額を計算すれば、早々に制度に従うことが賢明で無難とわかるからだ。
苦しいが、御上のご意向にそうよう制度実施を進める。
そのコストは、委託元である荷主企業に転嫁される。自助努力で吸収できる許容をはるかに超える額だし、労務コストを転嫁することに物流会社としてのプライドや技術論は無縁であると判断しているからだ。
同じ理屈は内製型の自社物流にもあてはまる。
部門経費は単純に上がる。
制度運用のためのメニューが増えて事務処理が複雑化する。そのうえ個別項目と個人別のログを全履歴保存しなければならない。

いまや「課税」よりも「収税」に力点を置いている公的な各機関は、順法という入口からまっすぐに来訪し、違反や欠損の金額を計算したうえでペナルティ額を加算して、行政指導と追徴処分という出口から悠然と去る。
「マルサ」は専ら税務を想起させる言葉だったが、今後は労務でも多用されるだろう。
頻度が逆転する可能性もありそうな時世を感じてやまない。
利益の増えない中小企業の少ない法人税収入を補うために、労務費の適正回収を加えて公租公課の二段積み収納を維持する傾向が強くなるのではないか?と勝手に考えている。
苦しいのは企業だけではない。国も自治体も財源不足で悲鳴が上がっている。
正々堂々と取れるものは取る。単純な理屈といえる。

一蓮托生なのに利益相反。
これは事業会社と委託倉庫の関係に似ている。
双方が一定の収益を上げなければならないという段階で、「笑顔でつねりあい」のような笑い泣き的な滑稽な場面が何度も出現する。
第三者的には「こっけいでものがなしい」喜劇風の悲劇だが、当事者双方は本気で作り笑いしながら思いっきりつねり上げている。
双方とも決して「いたい」とは言わないし「まいった」とも「わかりました」とも言わない。

「作り笑いやつねりあいに疲れたら、ロジ・ターミナルへお越しください」
なんていうキャッチコピーはイマイチ、なんだろうなぁ。
どう書けばわかってもらえるんだろうか。

いつの間にか愚痴になっているではないか。
失礼しました。
今回はこれにて。

著者プロフィール

主筆 T_NAG
大阪 泉州育ち。​
1988年 慶應義塾大学卒業。
しかし、ボンボンでもイケメンでもない。

失敗や挫折の数なら、世界規模の自慢大会に出ても結構いい線行くのでは?
と自画自虐しています。

映画と音楽と小説が大好き。
カメラは人生の伴侶みたいなもの。昔は車マニアでしたが、最近は楽にドライブできることが最重要。なので、燃費と快適性が車選びの基本に。

泥臭い努力型の典型なので、弁舌鋭いキレキレな遣り取り、とかは無理です。

【仕事の自慢】
「取引する企業は必ず業績が良くなる」
​何にも替えがたい喜びです。

【好きな言葉】
「粗にして野だが卑ではない」
​絶対に曲げることのない信条です。

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