ロジ・ターミナル

常々思っていることのひとつに、「しかまぁ、似たような書式やデータ集約ファイルが、年次も作成者も別々に点在している物流部門のなんと多いことか」というのがある。
作成前に調べればよいのだろうが、おそらく指定場所がないか、あっても集約収納されていないか、作成者が個々にファイル保管していて、その都度グループウェアかメール添付で共有しつつ、用が済んだら誰もそのファイルを見直さないので、、、とか。

どうやらあと三年ぐらいでは猿の奴隷としてピッキングしたり配送したり、AIが支配する世界で機械に追いかけまわされたあげくに駆除されたり、、、は、たぶんなさそうである。
じゃあ、どーなっているのだろうか？

物流現場は殺風景。
というのが昭和から平成初期の常だったが、それ以降――21世紀になったあたりから現場の景色に変化が目立つようになってきた、、、と記憶しているのは私だけなのだろうか。

まず床の色――濃いグリーンやグレーから淡いベージュやブルーが増えはじめた。
中には高コストながら淡色の仕上がりが圧倒的に美しいカラーコンクリートの床もチラホラと目にするようになった。

そういえば自身にかかわりある大きな物流事故も5月だった、、、
ことにたった今気がついて、一気に不快になってしまった。
5月のインケツ事件の数々を思い出しつつ書くうちに、ハナシの流れが呼び水となって「嫌なことと忘れたいことが格納されている記憶の匣」から這い出してきたのだろう。

そして自家用車による通勤（通勤に限らず常に、が真っ当）であっても職業意識は必添であってほしいと願うワタクシなのだが、読者諸氏はいかがお考えだろうか。

「物流で食っている」
「倉庫も運送も届けることを目途として成り立っている」
「荷を届ける経路＝道路を通行するのだから、できれば常時が好ましいが、せめて勤務先との往復時には“自身もプロの端くれ”という矜持をもって運転しよう」

しかしながらわが業界には「大型連休こそ働きたい」という人が一定数いる。昔も今もその傾向に変わりはなく、今年のGW も進んで出勤する社員やパートさんたちは多い。
休日出勤手当や時給の割増に加えて、事業所によっては昼食支給（ちょっと豪華なこと多し）、業務が早く終わっても8時間分の時給保証、など通常勤務より厚遇だったりする。